Dom > Vijesti > Sadržaj
Proces proizvodnje metala
Jul 04, 2017

1. Karakteristike konstrukcijskog štapa motornih motora i glavni tehnički zahtjevi: Spojna šipka je jedan od glavnih dijelova prijenosa snage u automobilskom motoru, a glava je povezana s klipom pomoću klipa klipa i vrat vratila koljenastog vratila radilice. Komprimirana plinska smjesa plina u komori za gorenje cilindra brzo se ekspandira nakon paljenja i opada na vrh klipa s velikim pritiskom, a spojna šipka prolazi silu klipa na radilicu, gurajući radilicu radi rotacije. Komponenta klipnjače sastoji se od tijela klipnjače, poklopca klipnjače i vijka i matice. U procesu rada motora, spojna šipka mora podnijeti izmjenični tlak ekspanzionog plina i funkciju inercije, spojna šipka mora imati dovoljnu čvrstoću i čvrstoću, ali također treba smanjiti vlastitu težinu klipnjače, smanjujući silu inertnosti. Poprečni presjek tijela šipke je II, od velike glave do male veličine postupno postaju manji.Metalna proizvodnja dijelova

2. Automobilski motor spojne šipke materijal i prazan: Spojna šipka u radu podnosi višegmjerno izmjenično opterećenje uloga, mora imati vrlo visok intenzitet. Stoga se vezni materijali općenito koriste čelikom od čelika visoke čvrstoće i legiranim čelikom, kao što je 45 čelik, 65 čelika, 40 cm, 40 MnB i tako dalje. Posljednjih godina korišteni su materijali za metalurgije od željeza i praha. Kotačići za automobilski motor izrađeni su od 40MnB čelika, koji je načinjen od metode za kalupe, a tijelo šipke i poklopac šipke su kovani u jednu. Za ovaj integralni kovanje za prašinu, treba ga rezati u kasnijem procesu obrade. Kako bi se osiguralo da je dopuštena obrada proreznih rupa, glava klipnjače Kong Oval. U usporedbi s podjelom kovanje, cjeloviti kovanje združenih šipki ima prednosti manjeg gubitka materijala, manje kovanja radnog vremena i manje umiranja. Nedostatak je u tome što potrebna oprema za kovanje ima veliku moć i da je postojanje metalnog vlakna odsječeno

3. Zavarivanje je metoda prerade koja povezuje dva komada metala lokalno ili istovremeno grijanje i pod tlakom. Naši uobičajeni radnici imaju maske u jednoj ruci, a drugi u drugu ruku, metoda zavarivanja elektrode i elektroda povezana žicom naziva se Ručno zavarivanje, koje se koristi za zavarivanje elektroda i dijelova za zavarivanje koje proizvodi luk Pražnjenje na visokim temperaturama. Ručno zavarivanje ne koristi mnogo u automobilskoj proizvodnji. Najčešće korišteno u proizvodnji automobila je točkasti zavarivanje. Točno zavarivanje je pogodno za zavarivanje tanke čelične ploče, rad, 2 elektrode na 2 komada čelične ploče plus tlak, tako da točka vezanja (promjer 5-6 Shan okrugla) kroz tekuće grijanje i taljenje da se čvrsto pridruže. 2 komada zavarivanja dijelova tijela, rub svake 50-100 Shan zavarivanje točke, tako da 20 komada od diskontinuiran spoj više točaka. Zavarivanje cijelog tijela automobila obično zahtijeva tisuće zavarenih spojeva. Jačina spojeva za lemljenje je vrlo visoka, svaki zavareni spoj može izdržati zateznu silu od 5 kN, čak i lomanjem čelične ploče, još uvijek ne može odvojiti zglobove za lemljenje. Zajednički zavarivanje plinom u radionici je metoda taljenja i vezivanja elektroda i dijelova za zavarivanje s izgaranjem acetilena i spaljivanjem kisika za proizvodnju plamenova visoke temperature. Također možete koristiti ovaj visokotemperaturni plamen za rezanje metala, poznatog kao rezanje plina. Zavarivanje plina i primjena rezanja zraka su fleksibilnija, ali toplina zahvaćena zona zavarivanja je veća, što čini promjenu deformacije i mikrostrukture, a performanse se smanjuju. Stoga se zavarivanje plinom rijetko koristi u proizvodnji automobila